当前信息:首页 > 行业新闻行业新闻
铁道部债务融资上瘾 09年支付利息超400亿元
发布时间:2012/2/14 17:30:32   发布人:管理员   浏览量:  

随着铁道部部长易人,停滞不前的铁路体制改革被公众寄予了更多期望。

回顾过去几年,中国铁路建设力度不可谓不大,无论是铁路里程、路网还是高铁建设,都取得了“跨越式”效果。

但总体来看,中国铁路系统仍是有发展而无改革,政企不分的独立王国丝毫没有改变,滞后的体制改革已成为铁路系统诸多问题的桎梏。

实现政企分开,吸引社会资本参与铁路建设,票价改革,系统内的收入分配改革,巨额债务问题等等,不能再拖。

中国铁路已经到了必须改革的攻坚阶段。

记者从铁道部获悉,2月22日,铁道部开始发行100亿元180天期超短期融资券,本期债券采用单一利率招标方式发行。

这是继1月27日、2月15日之后,铁道部发行的2011年度第三期超短期融资券。

本期发行的超短融券与上两期一样,将继续用于铁路建设、机车车辆购置及运营中的资金周转。

铁道部是中国首批注册发行超短期融资券的三家发行主体之一,另外两家则是中石油和中石化。

外界一直对铁道部作为债券的发行主体颇为诟病,认为这是铁道部政企不分、改革后继乏力的一个表现。

而2011年初两个月内,铁道部连续发行超短融券,也从某些方面反映了这几年铁路跨越式发展背后隐藏的资金困局。

1. 投资冲动

实际投资额远远超过了预期的计划。

2月19日,粤西沿海高速铁路深茂段建设正式获国家发改委批准。

据悉,粤西沿海高铁由铁道部、广东省合资建设,将按国铁I级、双向电气化规划,初步规划全长为371.73公里,总投资458.4亿元。

铁道部与地方政府合资,是目前高铁建设的一个主要模式。这种模式源于上世纪90年代初的投融资体制改革,此前国家铁路都是由中央负责投资、建设和管理。由于资金来源单一,铁路建设进展缓慢。

在投融资改革上,铁道部还采取扩大铁路建设债券发行规模、扩大利用外资规模、推进铁路企业股改上市等。

此外,铁道部还积极引进了保险、社保等拥有大额资金的战略投资者。

“有政府做担保,铁道部的融资渠道在逐渐拓宽,外界的刻板印象是铁道部政企不分,投资渠道单一。事实上这些年,铁道部在投融资体制改革方面,力度还是蛮大的。”海通证券高级分析师汪晖告诉记者。

铁路投融资的狂飙突进则源于2003年起铁道部提出的铁路“跨越式发展”方针。

在此方针指导下,2004年国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》,批准建设京沪高铁。


 

上一篇:产品卫联锐达医药荣获国家科技进步二等奖
下一篇:两则消息依然绷紧市场神经 A股或进入震荡期
贵州泽长实业有限公司  黔ICP备2021008215号
公司电话:0858-6708518 传真:0858-6708518 Q Q: 188869675
邮箱: 188869675@qq.com 公司地址:贵州省六盘水市钟山开发区六盘水高新技术产业开发区先进装备制造产业园内

友情链接: 国家煤矿安全监督局   国家矿用产品安全标志中心   中国煤炭科工集团   中煤国际工程设计研究总院   中国煤炭科工集团重庆研究院   四川先为机械有限公司   重庆先为矿山设备有限公司   煤矿安全装备网   煤矿安全装备六大系统网   地球地理物探仪器网   煤矿用液压钻机网